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首套自主鋁合金副車架背后:安徽萬安立志成為汽車底盤輕量化行業領導者

中國機械工業聯合會機經網  發布時間:2019-06-21 16:17:45  來源:中國汽車報網


很顯然,如果說十年前反映汽車產業發展的關鍵詞是“升級”,那么更符合現在行業局勢變化的關鍵詞應該就是“轉型”。行業生態格局的變化在加速,但國內外主流汽車品牌對行業趨勢的研判已形成一致共識,即汽車“新四化”。基于此,輕量化已成為大勢所趨,被譽為汽車市場“新風口”,特別是在汽車底盤輕量化領域,吸引了眾多整車及零部件企業挑戰該項技術高地。

  很顯然,如果說十年前反映汽車產業發展的關鍵詞是“升級”,那么更符合現在行業局勢變化的關鍵詞應該就是“轉型”。行業生態格局的變化在加速,但國內外主流汽車品牌對行業趨勢的研判已形成一致共識,即汽車“新四化”。基于此,輕量化已成為大勢所趨,被譽為汽車市場“新風口”,特別是在汽車底盤輕量化領域,吸引了眾多整車及零部件企業挑戰該項技術高地。

  這其中,有一家企業已是十年磨一劍,特別是對鋁合金副車架技術的探索研發,安徽萬安汽車零部件有限公司憑借雄厚的技術積累,已成長為自主品牌陣營的領頭羊。2016年9月,全國首套自主研發以及生產制造的低壓鑄造鋁合金副車架成功下線,一舉打破了該項技術長期被國外企業壟斷的局面,填補了國內空白。

  這背后究竟有怎樣的故事?日前,《中國汽車報》記者一行走進位于合肥市的安徽萬安工業園,全面了解了安徽萬安自主研發的輕量化產品。

  底盤輕量化帶來市場新機遇

  安徽萬安汽車零部件有限公司是浙江萬安科技股份有限公司投資設立的子公司,主要從事汽車底盤結構件產品的研發、制造與銷售。特別是在汽車副車架領域,依托萬安科技對汽車零部件三十余年的資本及技術支持,安徽萬安自2010年入行以來,已相繼配套了多款暢銷車型,營收實現了跨越式增長,已經成長為業內頂尖的選手。

  “由于承載式車身的大量使用,目前在乘用車領域大都采用兩個獨立的車架去替代傳統的一體式車架,也就是我們俗稱的副車架。整個車輪及懸掛系統通過副車架與車身相連,副車架除了自身需要有足夠的強度用于承受來自路面的載荷和沖擊之外,還需要具有足夠的剛度和合適的固有頻率,以滿足整車操穩和噪聲的要求。此外相比于整體式車架,副車架具有更好的碰撞吸能效果,更有利保護車上的人員。”安徽萬安總經理趙永大在《中國汽車報》采訪時表示。

  隨著我國汽車節能減排標準不斷提高,如何達到并超越標準,已成為整個行業共同的問題。而在眾多減排路線當中,汽車輕量化是最易實現、潛力最大的方向之一,也正是基于此,底盤輕量化成為了汽車行業熱點,當然也是行業的痛點。

  相關數據顯示,汽車能耗60%來自自重,整車每減重10%,便可降低油耗10%~15%。在輕量化材料選擇中,鋁合金因密度小、成型性好、耐腐蝕性等特性受到重視。因此,國際主流整車企業已逐步選用鋁合金代替鋼鐵生產的副車架,像奧迪、寶馬、奔馳、凱迪拉克等,在其中高端車型中已廣泛使用。

  鋁合金副車架是輕量化最優解

  “許多主機廠在使用鋁合金車架時往往對強度提出了擔憂,其實這個混淆了材料強度和結構強度的概念。雖然鋁合金的材料強度只有鋼材的50%左右,但相比于鋼制車架的沖壓焊接工藝,鋁制車架所采用的鑄造工藝能有效地和拓撲優化技術相結合,最大程度實現材料的最佳分布,通過合理的產品結構設計,鋁制車架能獲得超過鋼制車架的結構強度和性能。同時由于有鋁合金的材料密度只有鋼材的三分之一,采用鋁的設計可實現40%以上的減重”安徽萬安副總經理張昊從技術角度介紹了鋁合金副車架的優越性。他指出相比鋼材,鋁合金雖然延伸率低、材料強度低、但通過合理的結構設計及優化,能有效彌補了鋁合金原材料強度的不足,獲得超越鋼制件的結構強度和性能。

  不過,值得一提的是,鋁合金副車架目前還只出現在國外豪華車型中,中低端車型并不多見。對此趙永大表示,成本高是阻礙鋁合金副車架推廣的因素之一,一輛價位在10萬元左右的車,如果車架成本太高,基本上也很難快速占領市場;而另一個因素則是核心技術。鋁合金副車架的核心技術都掌握在外資企業手中,國內擁有結構設計開發能力和合格生產工藝水平的企業寥寥無幾。

  趙永大指出,汽車工業具有百年歷史,今天的持續投入和潛心研發,就是為了明天的市場。安徽萬安始終以市場需求為導向,致力于成為汽車底盤輕量化的行業領導者,為客戶提供成本最優、質量最佳、服務最好的輕量化解決方案。經過多年不懈努力,安徽萬安自主研發出了全行業首臺鋁合金底盤結構件——一體式空心鑄鋁副車架,并于2018年3月下線,開始大批量配套。“我們是百分之百自主研發,完全擁有自主知識產權,目前國內還沒有其他企業能夠做出來。”

  安徽萬安已完全掌握鋁合金副車架的設計和工藝技術,達到國際領先水平。“以前做副車架,都是把國外的技術拿過來,保證車輛性能就可以。但是安徽萬安不局限于此,倒逼自己開展正向研發和自主創新,以匹配更多主力車型。”趙永大指出,安徽萬安通過大量研發投入,提升車架開發能力,也正是由于多年的技術儲備,現在開始進入收獲期。

  尤其在成本方面,安徽萬安的鋁合金副車架生產合格率已達到行業較高水平,使得制造成本大幅度降低,未來隨著鋁制副車架形成規模化,成本還將進一步下降。“中國鋁的儲存量比較大,資源較為豐富,也不用過分擔心原材料問題,這也為未來成本的優化留足了空間。”趙永大如是說。

  成為造車新勢力首選合作對象

  “其他企業要么不懂設計,要么不懂工藝。安徽萬安是目前國內唯一具備正向研發和鑄造能力的企業。”趙永大表示,在鋁合金副車架領域,安徽萬安至少領先對手3年左右,主要競爭對手集中在國外企業,國內企業還難以望其項背。

  也正是技術能力和生產實力雙重加持,安徽萬安得到了眾多客戶的一致認可。目前為止,安徽萬安已為江淮汽車、比亞迪、東風、通用五菱、豐田、廣汽、北汽、東南汽車等客戶實現配套。此外,隨著汽車電動化趨勢越加明顯,安徽萬安還將目光轉向造車新勢力,已成為小鵬汽車、華人運通、天際汽車、博郡汽車、威馬汽車等的戰略合作伙伴。趙永大指出,“汽車改用電驅動之后,為了實現前后載荷平衡,大量的后驅車和四驅車,都將選擇鋁合金副車架。現在為何造車新勢力也來找我們,主要還是我們的產品好,車架比同行平均輕10%-20%。別人能夠做輕量化,我們比他們更輕。”

  面對如此多元化的客戶,安徽萬安也做好了充分配套準備。在產能方面,安徽萬安已經形成年產30萬套鋁合金副車架總成和20萬套鋁合金轉向節的產能。據趙永大介紹,我們引進的設備都是來自德國、意大利、日本等國際尖端生產線,根據未來市場需求,安徽萬安總計將投入8條鋁合金低壓鑄造全自動生產線,形成年產100萬臺套以上鋁合金副車架的產線規模。現在安徽萬安鋁合金副車架業務每年保持30%的增長,優質客戶越來越多,業務量正穩步提升,在產能保證上都有保障。(李爭光)

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責任編輯:機經網編輯部 tongdx
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